Wien, November 2025 – Die berufspolitische Landschaft für Architektinnen und Architekten in Österreich ist derzeit von drei zentralen Spannungsfeldern geprägt: der Reform der Stellplatzverpflichtung in Wien, der Umsetzung ambitionierter EU-Klimavorgaben und der anhaltenden Unsicherheit um Honorarregelungen. Während die Wiener Bauordnungsnovelle 2023 Bauträgern Erleichterungen bei der Stellplatzpflicht verspricht, um bezahlbaren Wohnraum zu fördern, warnen Expertinnen und Experten vor den Folgen für Verkehrswende und Stadtqualität. Gleichzeitig zwingt die neue EU-Gebäuderichtlinie (EPBD) die Branche zu radikalen Sanierungszielen – doch die Umsetzung stockt. Und während in Deutschland die HOAI-Novelle 2025 auf Nachhaltigkeit und Digitalisierung setzt, fehlt in Österreich ein vergleichbares verbindliches Regelwerk. Die Frage lautet: Wie kann die Architekturpolitik diese Herausforderungen meistern, ohne die Planungsqualität zu opfern?

1. Wiener Stellplatzdebatte: Weniger Parkplätze, mehr Konflikte

Die jüngste Novelle der Wiener Bauordnung reduziert die Verpflichtung zur Schaffung von Kfz-Stellplätzen bei Neubauten. Statt wie bisher pro 100 m² Wohnnutzfläche einen Stellplatz vorzusehen, gilt nun ein flexibleres Zonenmodell, das sich an der Erreichbarkeit mit öffentlichen Verkehrsmitteln orientiert. Bauträger begrüßen die Entlastung, da Stellplätze bis zu 30.000 Euro pro Einheit kosten und die Baukosten treiben. Doch die Architektenkammer und Verkehrsexpertinnen kritisieren, dass die Lockerung ohne flankierende Maßnahmen zur Verkehrswende kommt. „Weniger Stellplätze allein führen nicht automatisch zu weniger Autos“, gibt Robert Jansche vom Österreichischen Institut für Bautechnik (OIB) zu bedenken. Die Gefahr: Statt klimafreundlicher Mobilität droht eine Zunahme des Parkdrucks im öffentlichen Raum – auf Kosten von Grünflächen und Aufenthaltsqualität.

Kritikpunkte:

• Fehlende Alternativen: Ohne massiven Ausbau von Radinfrastruktur und ÖV-Anbindungen könnte die Reform zu mehr Wildparkern führen.

• Soziale Ungleichheit: Geringverdienerinnen und Geringverdiener in Randbezirken sind auf das Auto angewiesen, während Innenstadtbewohnerinnen und -bewohner von der Regelung profitieren.

• Planungsunsicherheit: Kommunen und Planerinnen fordern klare Vorgaben, wie frei werdende Flächen sinnvoll genutzt werden können – etwa für Gemeinschaftsgärten oder Sozialwohnungen.

Die Wiener Architektenkammer pocht darauf, die Stellplatzreduktion mit verbindlichen Mobilitätskonzepten zu verknüpfen. Bisher fehlt jedoch ein entsprechender Rechtsrahmen.

2. EU-Gebäuderichtlinie: Sanierungszwang ohne Plan

Ab 2026 müssen alle EU-Mitgliedsstaaten die verschärfte Gebäuderichtlinie (EPBD) umsetzen. Für Österreich bedeutet das: Bis 2030 müssen 3 % des Gebäudebestands jährlich saniert werden, um die Klimaziele zu erreichen. Die OIB-Richtlinien werden derzeit überarbeitet, doch die Branche warnt vor überstürzten Lösungen. „Die Ziele sind ehrgeizig, aber ohne ausreichende Förderung und Fachkräfte wird die Umsetzung scheitern“, betont Peter Maydl von der Kammer der Ziviltechnikerinnen und Ziviltechniker. Besonders problematisch: Die Richtlinie sieht vor, dass ab 2025 alle Energieausweise auf einer harmonisierten Skala (A bis G) beruhen müssen – doch viele Bundesländer hinken bei der Umsetzung hinterher.

Herausforderungen:

• Fachkräftemangel: Bereits jetzt fehlen qualifizierte Planerinnen und Handwerker für die anstehende Sanierungswelle.

• Kostenexplosion: Ohne staatliche Subventionen sind viele Eigentümerinnen und Eigentümer überfordert.

• Bürokratie: Die neuen Vorgaben erfordern komplexe Nachweise, die kleine Büros überlasten.

Die Bundesarchitektenkammer Deutschland zeigt in einem Positionspapier, wie Sanierungen sozialverträglich gestaltet werden können – etwa durch gestaffelte Fristen und niedrigschwellige Beratungsangebote. In Österreich sucht man vergleichbare Konzepte bisher vergeblich.

3. Honorarordnung: Freier Fall ohne Netz

Während in Deutschland die HOAI 2025 aktuell novelliert wird, um Nachhaltigkeit und Digitalisierung (BIM) stärker zu verankern, gibt es in Österreich keine verbindlichen Honorarregeln mehr. Die Folge: Ein Preiswettbewerb, der vor allem kleine Büros unter Druck setzt. „Ohne Mindesthonorare droht eine Abwärtsspirale bei der Planungsqualität“, warnt eine Sprecherin des Ausschusses der Verbände und Kammern der Ingenieure und Architekten (AHO). In Deutschland sollen die neuen Leistungsbilder der HOAI 2025 zumindest als Orientierungshilfe dienen – in Österreich fehlt selbst das. Hier setzen viele Büros auf freiwillige Leitfäden, doch diese bieten keine Rechtssicherheit.

Forderungen der Branche:

• Verbindliche Honorarempfehlungen für öffentliche Aufträge, um Dumpingpreise zu verhindern.

• Anpassung der Leistungsphasen an die Anforderungen von BIM und Kreislaufwirtschaft.

• Mehr Planungssicherheit durch klare Vergütungsregeln für Umbauten und Sanierungen.

4. Lobbyarbeit und Kammerpolitik: Wer spricht für die Architekturschaffenden?

Die berufspolitische Interessenvertretung steht vor einem Dilemma: Einerseits muss sie die Belange der Mitglieder – von Einzelkämpferinnen bis zu Großbüros – unter einen Hut bringen. Andererseits gilt es, in Brüssel und Wien Gehör zu finden. Die Bayerische Architektenkammer zeigt, wie es gehen kann: Mit gezielten Positionspapieren und Bündnissen mit Ingenieurverbänden gelingt es, Einfluss auf die EU-Gesetzgebung zu nehmen. In Österreich agieren die Kammern dagegen oft isoliert. „Hier braucht es mehr Zusammenarbeit, um gemeinsam Standards zu setzen“, fordert Stefan Wagmeister von Austrian Standards.

Erfolgsbeispiele aus Deutschland:

• Gebäudetyp E: Ein vereinfachtes Genehmigungsverfahren für standardisierte Neubauten, das Bürokratie abbauen soll.

• Digitalisierungsoffensive: Die BAK hat eine Taskforce eingerichtet, um BIM in der Lehre und Praxis zu verankern.

Fazit: Zwischen Anspruch und Wirklichkeit

Die aktuellen Entwicklungen zeigen: Die Architekturpolitik steht an einem Scheideweg. Einerseits bieten die Stellplatzreform und die EU-Richtlinien Chancen für mehr Klimaschutz und bezahlbares Wohnen. Andererseits drohen ohne klare Regulierung und ausreichende Ressourcen Qualitätsverluste und soziale Verwerfungen. Die Kammern sind gefordert, ihre Rolle als Mittler zwischen Politik, Wirtschaft und Gesellschaft zu stärken – und endlich gemeinsame Lösungen zu erarbeiten. Sonst bleibt die Branche zwischen Klimazielen, Kostendruck und Bürokratie auf der Strecke.

Der Beitrag Planen ohne Netz: Wie Österreichs Architektinnen und Architekten um ihre Existenz kämpfen erschien zuerst auf Baukunst.

Zwischen Mobilitätswandel und Baukosten: Eine kritische Betrachtung

Die Diskussion um Stellplatzverordnungen in Österreich ist mehr als ein Streit um Parkplätze – sie steht symbolisch für den Konflikt zwischen traditioneller Stadtplanung und den Anforderungen einer sich wandelnden Gesellschaft. Mobilitätsverhalten, Nachhaltigkeit und Baukosten stellen die Sinnhaftigkeit der verpflichtenden Pkw-Stellplätze zunehmend infrage. Doch wie konnte es dazu kommen, und wohin könnte die Reise gehen?

Der Status quo: Alte Regeln in einer neuen Mobilitätswelt

In Österreich schreibt die Stellplatzpflicht vielerorts vor, dass pro Wohneinheit mindestens ein Parkplatz zu errichten ist. In Eisenstadt sind es sogar zwei. Diese Vorschriften basieren auf der Annahme, dass der Pkw nach wie vor das dominierende Verkehrsmittel ist – eine Annahme, die durch den Aufstieg von Carsharing, Elektromobilität und dem zunehmenden Ausbau öffentlicher Verkehrsmittel ins Wanken gerät.

Die österreichischen Bundesländer reagieren unterschiedlich auf diese Veränderungen. Während Wien durch ein Zonenmodell die verpflichtenden Stellplätze in gut angebundenen Lagen reduziert hat, halten andere Regionen an den bisherigen Vorgaben fest. Nur Tirol und Vorarlberg beschränken die maximale Anzahl an Stellplätzen pro Bauprojekt – eine Ausnahme im österreichischen Regulativdschungel.

Kosten und Konsequenzen: Wer zahlt für die Stellplatzpflicht?

Ein oft übersehener Aspekt der Stellplatzverordnungen ist deren Einfluss auf die Baukosten. Ein Tiefgaragenstellplatz kann zwischen 20.000 und 30.000 Euro kosten und treibt die Gesamtbaukosten eines Wohnprojekts um bis zu 15 % in die Höhe. Diese Mehrkosten werden in der Regel direkt an die Bewohnerinnen und Bewohner weitergegeben, was insbesondere in einem angespannten Immobilienmarkt zu zusätzlicher Belastung führt.

Hinzu kommt der immense Flächenverbrauch: Parkplätze verdrängen Grünflächen und verhindern alternative Nutzungen wie Gemeinschaftsgärten oder Spielplätze. Der Verkehrsclub Österreich (VCÖ) fordert daher eine Umstrukturierung, die weniger Pkw-Stellplätze und mehr Fahrradabstellmöglichkeiten sowie Sharing-Angebote vorsieht. Dies könnte langfristig sowohl die Baukosten als auch den Flächenverbrauch reduzieren.

Veraltete Prioritäten: Eine Frage der Nachhaltigkeit

Die aktuellen Stellplatzvorgaben zementieren die Nutzung des Autos für Jahrzehnte. Vorgaben für die Anbindung an den öffentlichen Verkehr oder die Bereitstellung von alternativen Mobilitätsangeboten fehlen jedoch gänzlich. Dabei zeigen Beispiele aus anderen Städten, dass eine gute Erreichbarkeit öffentlicher Verkehrsmittel die Autonutzung signifikant senken kann. Hamburg und Berlin etwa haben die Stellplatzpflicht für Neubauten stark gelockert oder abgeschafft und setzen stattdessen auf moderne Mobilitätskonzepte.

Die EU-Gebäuderichtlinie, die bis 2026 in Österreich umgesetzt werden muss, könnte hier frischen Wind bringen: Neue Vorschriften sehen mehr Fahrradabstellplätze und die Installation von Photovoltaikanlagen vor. Sie geben erste Antworten auf die Frage, wie Städte ihre Mobilitätsinfrastruktur nachhaltiger gestalten können.

Flexibilität statt Zwang: Der Weg zu einer modernen Mobilitätsplanung

Die Reform der Stellplatzverordnungen erfordert jedoch mehr als nur gesetzliche Anpassungen. Die Umsetzung moderner Mobilitätskonzepte stößt auf mehrere Herausforderungen:

1. Daten und Prognosen: Verlässliche Daten über zukünftige Mobilitätsbedürfnisse fehlen oft, was die Planung erschwert.
2. Konflikte zwischen Stakeholdern: Interessen von Anwohnern, Bauträgern und Stadtplanern müssen miteinander in Einklang gebracht werden.
3. Infrastruktur und Investitionen: Der Ausbau öffentlicher Verkehrsmittel und alternativer Angebote erfordert finanzielle Mittel und politische Entschlossenheit.
4. Akzeptanz in der Bevölkerung: In Regionen mit hoher Pkw-Nutzung sind Reformen ohne umfassende Aufklärung schwer durchsetzbar.

Schlussbetrachtung: Ein Umdenken ist nötig

Die Frage, ob Stellplatzverordnungen noch zeitgemäß sind, betrifft nicht nur die Mobilität, sondern auch die Stadtplanung, Nachhaltigkeit und soziale Gerechtigkeit. Starre Regeln gehören überdacht, lokale Gegebenheiten stärker berücksichtigt. Gleichzeitig dürfen sozial schwächere Gruppen nicht benachteiligt werden – der Zugang zu Mobilität muss für alle gesichert bleiben.

Österreich steht an einem Scheideweg. Mit gezielten Reformen könnten die Stellplatzvorgaben nicht nur die Kosten senken, sondern auch den Weg für eine nachhaltigere, lebenswertere Zukunft ebnen. Die Mobilitätswende beginnt mit der Erkenntnis, dass weniger manchmal mehr ist.

Der Beitrag Mobilitätswende in Österreich: Die überfällige Reform der Stellplatzpflicht erschien zuerst auf Baukunst.